前日，比亚迪唐100正式上市，官方指导价29.99万元起售。这个价格比唐80贵出2万元，比2015款甚至贵出8万余元。如此大跨度的抬高新车起售价，在整个行业内也实属少见，比亚迪此举除了令发布现场媒体咋舌，也让众多比亚迪的铁粉也不禁发出感叹，“等着、盼着、支持着、最后只有被抛弃的感觉，看来真的跟不上BYD的发展节奏了！”

网友“赖小哲”在比亚迪唐论坛发帖表示，亲自去看了比亚迪唐100的发布会，而定价却远远超出他的预算，这让平时不喜欢吐槽的他也不禁想说，静待销量“打脸”。

另外一位辛苦攒钱就想卖比亚迪唐100的准用户情绪更加激动，他按照正常规律预测新车售价应该在25万元上下，目前手中的积蓄还差5、6万就够了，现在的价格却让他望尘莫及，失望之极。此外，比亚迪唐100需要加钱购置选装包的做法也让他很不齿，“想上30万就直说，高中低配清楚标出来就好，搞这些选装弄的人晕头转向，对比亚迪真的是想说爱你不容易！”

为了掩盖新车售价明显偏高的事实，比亚迪方面推出了“电动·未来”计划，目的让没有地方补贴的城市也可以享受到最终的补贴价，按照国家现在的补贴政策，比亚迪唐的实际支付价为26.39万元起。对于D、E两个选装包的具体价格，发布会现场并为公布，而比亚迪官方人员表示，目前选装包并没有统一价格，不同地区的经销商定价会有差异，需要以当地经销商价格为准。

由此来看，比亚迪唐之所以采用了一个底价，两个选装包的定价策略，显然是在国家对新能源补贴政策退坡之后，厂家将以前的相对较高的补贴转嫁到消费者身上，而又不想让新车的顶配版本的售价看上去过高，与上一代车型差距过大，采取的一种“障眼法”。即便如此，比亚迪唐100的起售价仍是这个级别的自主品牌新能源车型中最贵的。

此外，“电动·未来”计划还包括与一些房地产项目的合作，如果用户是碧桂园和万科的业主，可以在安装充电桩的过程中更加“顺畅”。当然，我们不反对车企的跨界合作和强强联合，但是比亚迪的这个未来计划，却显得有些区隔对待用户的嫌疑，如果不是知名房地产项目的业主，如果买了比亚迪的新能源车，难道在安装充电桩时就不能享受到应有的权益？作为厂家，比亚迪就不会出面为消费者解决问题？希望这是我们的臆断，而并非是比亚迪“电动·未来”计划的本意。因为一旦用户感觉到被区隔对待，对比亚迪的信任度定会大打折扣，对品牌的伤害也将无法计算。正如现在的定价策略，已经让很多迪粉感到不爽了。

当然，对于一款新车的定价，汽车厂商拥有主导权，如果新产品在核心部件、综合品质、科技配置等等方面有大幅度地提升，又是全新换代车型，理应可以调高一些售价。虽然在传统汽油车领域中，即便是全新换代车型，也会与上一代车型维持差不多的售价。但是比亚迪是标榜科技全球领先的电动车品牌，唐又是比亚迪的主打产品，新车售价超出消费预期或许可以拿出更合理的解释。

然而，如果对比唐80、甚至是2015年上市的第一代唐，不难发现，除了在纯电续航里程这一数据上有所提升之外，外观设计方面变化不大，发动机仍是2.0T 205马力的涡轮增压机、变速箱仍是6挡双离合、官方0-100km/h的加速成绩仍是4.9秒。也就是说，除了电池的能量密度有所提升，以及一些配置上的增加，比亚迪唐100在核心部件上的升级微乎其微。这就让陡然升高的售价变得更为刺眼，比亚迪也很难对其定价体系自圆其说。

有人会说，唐100增加了7座布局，必然使成本有所增加，但是如果参考汉兰达五座两驱精英版与七座两驱精英版的上市指导价，会发现两款车型的差价只有不到1万元，难道比亚迪唐100的两个座椅能有何非同凡响之处？想必也说不通。

在比亚迪唐100上市之后，微信朋友圈里出现了这样一条广告推送。新晋奥斯卡影帝莱昂纳多作为比亚迪新能源的品牌大使首次露面，为唐100助阵造势。广告词如是：“历史正在发生，你就是主角”。

对于比亚迪来说，唐的确是绝对的主角，也是其标志性的产品，也是新能源市场中销量最高的车型。但根据乘联会的统计，相比2015年6月至12的销量，2016年的同比增长率下降了14%。仅仅上市一年，唐就显出疲软之势，并不符合真正有硬实力的产品生命周期发展规律。业内分析人士指出，在补贴政策退坡之后，唐涨价不涨质的事实或将是最大隐患，导致迪粉的流失在所难免，销量或将迎来更大程度地下滑。

比亚迪一直想在中国的新能源汽车发展之路上书写下浓重的一笔，为此不断强调品牌的“542战略”和“技术宅”情怀，这并无可厚非。多年的品牌背书，也积攒下众多“迪粉”为其加油打气，为其摇旗呐喊。但是，真到了让消费者掏腰包买产品的实质阶段，再疯狂的“迪粉”也会回归理性。产品价格、产品品质、综合产品力、售后保养、产品残值率等等现实的问题立刻会成为消费者最先考虑的因素，而这些恰恰是比亚迪还没有真正解决好的问题，这就有让“迪粉”难言品牌忠诚度，客户粘性也自然不高。

请明星代言、更改品牌LOGO这些策略只能起到渲染的作用，对提升品牌价值、核心产品力的贡献并不会太多。比亚迪想要实现更宏大的目标，还是要从产品品质做起，从留住消费者的心抓起。而不是像现在这样，总想靠着讲故事、炒概念就将一款升级微弱的车卖个好价钱，在新能源汽车的“历史书”上留下怎样的“墨宝”，还需比亚迪自己掂量。